Блог Светланы Осадчей

Проехав всю Центральную Америку, мы доехали до Панамы.

Тут перед нами встал вопрос — что делать с машиной? Переправить ее через Панамский канал нам было не по карману. Это стоило баснословных денег и уж никак не входило в рамки нашего бюджетного путешествия.

При мысли о том, что наш Додж придется продать, мне становилось очень грустно. Все-таки машинка проехала с нами 19 штатов США, всю Мексику, а потом последовательно — Белиз, Гватемалу, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа и Коста-Рику (о том, как мы покупали машину в США, можно посмотреть тут).

Мы даже рассматривали вариант отправки машины в Россию, но стоимость доставки и растаможки в этом случае была уже более 10 000 долларов, что при стоимости машины в 1000 долларов показалось нам суммой уж совсем неадекватной.

В итоге, остался один вариант — машину продать в Панаме. Что само по себе было нетривиальной задачей. Мы уже совершали попытки продать авто в Мексике, Белизе и Сальвадоре, в других странах ЦА тоже наводили справки. Везде была одна и та же ситуация: рынок сбыта старых, подержанных авто регулируется государством при помощи налогов. Автомобильному лобби невыгодны продажи дешевых подержанных машин, поэтому налог на регистрацию сделки купли-продажи и постановка на учет старой машины такой, что может быть равен или даже превышать стоимость машины. В некоторых странах купля-продажа машин старше 10 лет вообще запрещена. А наш Додж был 1994 года выпуска!
Его не принимали даже в утилизацию!

Я не знаю, как сделал это Веня, но он это сделал! Он исчез, пока я спала,  и нашел покупателя на нашу машину в лице владельца автосалона в Панаме, милейшего господина вполне себе местной наружности) Он раньше  продавал в салоне американские машины и сразу оценил все прелести нашей. Конечно, все проблемы с постановкой на учет у него также возникли, но, использовав свои связи, он как-то их решил. У нас даже возникло подозрение, что он в итоге оставит ее себе, не продаст)

Вот так, спустя несколько месяцев автопутешествий, мы вдруг опять стали парой с 2мя рюкзаками, шагающей навстречу своей судьбе! Мы вышли из двери автосалона, распрощавшись с хозяином и оставив в багажнике машины всё то, что не поместилось в рюкзаки. Почти все, что мы накопили за время путешествия по США и Мексике. Мы вновь стали бэкпэккерами, автостопперами и вернулись к тому, что было в самом начале, в Европе, когда кругосветка только начиналась.

Мы сели в рейсовый автобус, набитый жителями Панамы под завязку. Передняя дверь так и не закрылась, кто-то продолжал висеть на нижней ступеньке, когда автобус тронулся. Мы доехали до самой окраины Панама сити, где надеялись сесть на автобус до Puerto Carti, откуда отправлялись корабли в Колумбию.
Если бы мы знали тогда, на что будут похожи эти «суда» и сколько и как мы будем до них добираться — дважды бы подумали. А может, и трижды! Хорошо, что мы не всегда знаем то, что уготовил нам Бог!

— Не заводится, — задумчиво нахмурилась Пино. Машина стояла на стоянке под открытым небом аж с осени. Мало того, сама реношка была произведена в конце прошлого века. Тут ржавчина, там подтек масла.
— Дай я! — сказал я по-английски и сел за руль.

Так. Аккумулятор заряжен дома. Напряжение есть. Проверено. Стартер крутит. Наверное, Пино забыла выжать сцепление, как это было принято на старых машинах с механикой, подумал я. Реношка стала заводиться. Из трубы повалил белый дым, запахло гарью и маслом. Но прошло немного времени, машина прогрелась и заработала ровно.
— Я думала, ее уже невозможно завести. Можно ехать, давай за мной! — воскликнула удивленная Пино. Я сел за руль и стал трогаться. Машину дернуло, стукнули слегка приржавевшие тормоза. Старая коробка передач дергала рычагом, когда я отпускал сцепление, но работала исправно. Однако, чтобы ездить на этой машине, нам предстояло пройти техосмотр. Моя задача была ее туда отогнать.

Предварительно припарковавшись, мы с Пино осмотрели машину сами. Все, что нужно для прохождения техосмотра, работало. Свет, стоп-сигналы, даже дворники перестали скрипеть после того, как я распылил под кожух немного WD-40. Под капотом я нашел трухлявый шланг воздухозаборника, который тут же «починил» армированным скотчем. Отпавшую ручку опускателя стекла я вправил кулаком.

Беспокойство оставлял только тест на СО. Но делать было нечего. Машину отдали мастеру, а сами сели пить кофе из автомата в зале ожидания. Прошло несколько минут, слишком мало, чтобы получить наклейку о прохождении ТО.
— Сеньора Монтальво, Рено Клио! — раздалось по громкой связи. Пино Подошла к окошку с грустным видом. После недолгой беседы она вернулась ко мне с еще более удивленным видом и стикером пройденного ТО в руке.
— Дали! На год. — коротко сказала она.

Я чуть кофе не обжегся. Она забрала машину о отдала мне ключи. Так на почти две недели, мы со Светой обзавелись транспортным средством.

Конечно, это стоило мне некоторых усилий. За первые дни нашего пребывания в доме наших друзей я успел сделать много полезного: выполнить их просьбы по работе по дому, мелкому ремонту и электрике. Кроме этого, нам со Светой удалось построить в нашем узком кругу теплый, доверительный эмоциональный климат.

И вот однажды за ужином я спросил:
— Ребята! Есть ли у вас какая-нибудь машина, чтобы нам попутешествовать по окрестностям Мадрида, съездить в город и по магазинам, посетить парки и музеи, удаленные от нашего поселка, куда не ходит транспорт.

Начо отрицательно покачал головой, отхлебнул вина и тут вспомнил:
— Дорогая! — сказал он жене по-испански, — по-моему у твоей мамы была та старая машина, на которой они уже не ездят и собирались продавать?
— Да. Мама еще не продала ее. Может удастся ее уговорить, если у Бена получится ее завести и починить, если там что-то не работает, — сказала Пино.

Я согласился. Так и случилось. Построив добрые отношения, мы получили в распоряжение транспорт, аренда которого, будь мы туристами, стоила бы нам круглую сумму.

Расходов не было
Итого: 0 евро.

кофе, багет и 2 круассана – 6.2 евро, конверт – 0.2 евро, багет — 0.95 евро.
Итого: 7,35 евро.

обед – 19.2 евро, кола из Мака – 1, проезд до Тулузы (Blablacar) – 46,
вода, кофе и конфеты на заправке – 4.65, метро Барселона – 8.6.
Итого: 79,45 евро.